Originalmente, os automóveis dependiam de sistemas mecânicos e hidráulicos básicos para operar. No entanto, a demanda por melhor economia de combustível nos anos 70 e a necessidade de maiores controles de emissão dos anos 80 as montadoras viram viram o momento para o desenvolvimento de sistemas de computador de bordo para monitorar e controlar as várias funções do automóvel.

No início esses sistemas tinham uma ou duas unidades, os automóveis modernos de hoje têm centenas de módulos eletrônicos que controlam o desempenho do veículo! O aumento da complexidade eletrônica das transmissões é uma tendência que veio para ficar.

A transmissão automática é o ponto focal para os fabricantes que buscam melhorar a economia de combustível. Transmissões controladas eletronicamente e o aumento no número de marchas permitiram que os motores operassem em RPMs mais baixas e, assim, atingissem a meta de melhorar o consumo de combustível. No entanto, o que significa que uma transmissão é controlada eletronicamente?

Você provavelmente só se importará com esta questão quando algo está dando errado!

Quando você estiver enfrentando problemas com sua transmissão, poderá ouvir várias siglas relacionadas a esses sistemas. Qual é a diferença entre uma ECU, ECM, TCM, PCM ou TEHCM? O que é um sistema mecatrônico? É confuso, mas vamos explorar o que cada um deles significa, como eles funcionam e ver exemplos de veículos conhecidos por terem problemas com essas unidades. Saber como seu carro, caminhão ou SUV funciona e quais problemas você precisa prestar atenção, pode economizar muito dinheiro a longo prazo!

O que todas essas letras significam?

ECU: Unidade de Controle Eletrônico. Este é um termo genérico para qualquer módulo controlado por computador que monitora e controla um sistema em seu veículo.

ECM: Módulo de controle do motor. Um ECM é encarregado de controlar as funções do motor. Isso inclui a mistura e o fluxo de combustível e ar, o tempo da vela de ignição e a posição do eixo de comando.

TCM: Módulo de controle de transmissão. Um TCM monitora e controla a transmissão. Ele é responsável por controlar a pressão e a temperatura dentro da transmissão e os pontos de deslocamento do veículo, para maximizar o desempenho, a qualidade do passeio e a economia de combustível.

PCM: Módulo de controle do trem de força. Essencialmente, um PCM é um ECM e TCM contidos dentro de um único compartimento. O motor e a transmissão são monitorados e controlados por circuitos separados, mas todos estão contidos em uma única unidade. A maioria dos fabricantes optou por esse tipo de configuração para reduzir o estoque e economizar espaço.

TEHCM: Módulo de controle eletro-hidráulico de transmissão. A General Motors desenvolveu esta unidade para suas transmissões automáticas de 6 velocidades. Essencialmente, ele combina o TCM, os solenóides do corpo da válvula e os sensores de pressão e temperatura em uma unidade.

Mecatrônica: Encontrada em muitos automóveis europeus modernos com transmissões automáticas, a unidade mecatrônica é essencialmente (como o GM TEHCM) a unidade de controle da transmissão, o corpo da válvula e todos os solenóides combinados em uma única unidade.

À medida que os veículos se tornaram mais sofisticados e dependentes do controle por computador, os fabricantes agruparam cada vez mais uma variedade de controles eletrônicos em uma única unidade. Claro, o custo dessas unidades aumentou como resultado!

Problemas comuns

Com complexidade adicional aumentam a possibilidade de as coisas darem errado e consequentemente funcionarem mal. Muitas vezes o que pode parecer um problema de transmissão é na verdade um sensor ou módulo de controle com defeito. Em alguns casos, o reparo pode envolver a substituição de uma peça relativamente barata. Em outros casos, um pequeno problema com um sensor ou solenóide pode envolver a substituição de uma unidade inteira, como a unidade TEHCM ou Mecatrônica, ambas localizadas dentro da própria transmissão e geralmente exigirão a retirada da transmissão para substituir a unidade. Nos últimos 20 anos, alguns veículos ficaram conhecidos por terem problemas com seus sistemas de controle eletrônico.

O Toyota Rav4 2001-2004 é conhecido por ter problemas com seus ECMs. A falha da unidade de controle Toyota em comunicar os comandos de mudança adequados causa calor excessivo e desgaste prematuro, o que leva a mudanças bruscas ou erráticas, saltos ocasionais entre as marchas, má aceleração e até falhas na transmissão se não forem verificadas por muito tempo. Infelizmente, o reparo da transmissão da Toyota pode ficar muito caro, especialmente se o ECM e a própria transmissão exigirem substituição.

Os Jeep Wranglers 2005-2006 têm problemas bem conhecidos com seus PCMs. Os proprietários reclamaram de travamento, falhas de ignição do motor e até códigos de erro falsos como resultado de um PCM ruim. À medida que esses veículos envelhecem, tornou-se mais difícil encontrar PCMs de substituição. Os revendedores param de fornece-los e as empresas de pós-venda nem sempre oferecem alternativas. Comprar um PCM usado também apresenta um desafio, pois não há como saber com certeza se a unidade funciona ou não até que você a coloque em seu veículo. Além disso, muitas dessas unidades requerem reprogramação, o que aumenta o custo de uma unidade que pode ou não funcionar uma vez instalada! O reparo da transmissão do Jeep adicionou desafios devido a problemas de fiação elétrica e mudanças de propriedade que levaram à instalação de algumas transmissões alemãs ZF ou Weistec (Mercedes) como equipamento original em marcas populares, como o Grand Cherokee.

A unidade TEHCM que a GM usa em suas transmissões 6T70 e 6T75 para veículos com tração dianteira também é conhecida por ter problemas. Neste caso, existem 4 solenóides de pressão que estão alojados dentro do próprio TEHCM. Esses solenóides de pressão podem ser danificados por detritos no fluido da transmissão e começar a funcionar mal. Em projetos de transmissão mais antigos, substituir um solenóide é um reparo relativamente barato. Infelizmente, com este design mais recente, é necessário substituir todo o TEHCM e resultará em um reparo muitas vezes superior a RS 5000.

Um grande mundo novo

É evidente que carros, caminhões e SUVs passaram por mudanças significativas ao longo dos anos. Por aproximadamente os primeiros 100 anos de tecnologia automotiva, engrenagens e interruptores mecânicos e hidráulicos básicos controlavam como as coisas funcionavam. A partir do final dos anos 70, a necessidade de melhor economia de combustível, emissões mais limpas e evolução contínua dos recursos de direção levaram os automóveis modernos a serem quase completamente controlados por computador. Cada sistema individual em seu veículo é monitorado por sensores que se comunicam com um computador de bordo e esse computador, por sua vez, controla esses sistemas por meio de vários módulos de controle. Sua transmissão, diferenciais e caixa de transferência (no caso de tração nas quatro rodas ou nas quatro rodas) são todos controlados de alguma forma por um ou vários módulos de controle. E quando esses componentes da linha de transmissão começam a ter problemas, geralmente é um desses componentes eletrônicos que é o culpado!

Somos Especialistas em reconstrução e reparo de transmissão.

A equipe da GF Reparos em Transmissões Automotivas é composta por técnicos com décadas de experiência no diagnóstico, reconstrução e reparo de transmissões automáticas em veículos nacionais e importados. Mantemo-nos atualizados com as alterações e atualizações dos sistemas de controle eletrônico e temos a capacidade de testar e diagnosticar quaisquer problemas que você possa ter. Temos anos de experiência na substituição e reprogramação dessas unidades de controle eletrônico e usamos apenas peças de qualidade em nossos reparos.

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